一．工程概況

大橋全長(zhǎng)1公里，為預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁，由10片主梁構(gòu)成。荷載等級(jí)：汽車--20、掛--100。在使用過(guò)程中，橋面破損嚴(yán)重，鋪裝層發(fā)生大量裂縫及脫皮露骨現(xiàn)象，需進(jìn)行整修加固。

二．分析評(píng)估

橋面鋪裝層直接承受車輪荷載的沖擊,部分或全部參與了主梁結(jié)構(gòu)的變形,因此橋面鋪裝是一個(gè)受力復(fù)雜的動(dòng)力體系,各種形式的主梁及鋪裝本身的構(gòu)造均影響其應(yīng)力的分布。對(duì)橋面鋪裝層進(jìn)行橫向和縱向布載,找出最不利的荷位，運(yùn)用有限元方法驗(yàn)算結(jié)構(gòu)應(yīng)力。

將計(jì)算結(jié)果結(jié)合實(shí)測(cè)情況對(duì)比分析知：橋梁橫向剛度不足,橫向構(gòu)造措施不利使橋面鋪裝分擔(dān)了過(guò)多的次內(nèi)力。另由于防水層的存在會(huì)增大橋面板板中部的板底拉應(yīng)力及使鋪裝層發(fā)生剪切破壞的機(jī)率大大提高。

三．加固方案

1. 對(duì)現(xiàn)有交通進(jìn)行導(dǎo)流：保證工程在無(wú)交通干擾的條件下施工。

2. 拆除原橋面鋪裝層。

3. T梁底增設(shè)橫向鋼梁。每跨均增設(shè)4根鋼梁，跨中增設(shè)雙根鋼梁，L/4及3L/4處增設(shè)單根鋼梁。鋼梁采用2根φ36高強(qiáng)螺栓穿透橋面板與每片T梁連接。以改善橋梁橫向分布狀況，提高上部結(jié)構(gòu)整體工作性能，并可減小主梁的荷載效應(yīng)。

4. 橋面新做φ10@500豎短筋，筋下端植入T梁頂面：以增強(qiáng)橋面鋪裝層與T梁間的抗剪切能力。

5. 新做雙層加強(qiáng)冷拉帶肋鋼筋網(wǎng)φ8(10×10cm)：鋼筋網(wǎng)采用墊塊準(zhǔn)確定位，并與φ10豎短筋焊接。

6. 現(xiàn)澆橋面鋪裝層及伸縮縫。橋面鋪裝采用一次性重新鋪設(shè)，并在橋面鋪裝層中鋪設(shè)柔性防水層，防止表層水滲人。同時(shí)新做鋪裝層增加了主梁截面有效高度，提高了橋梁的豎向鋼度。

四．結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)隨著交通量和重型車輛的增加,橋面鋪裝問(wèn)題普遍，已成為影響高速公路使用功能發(fā)揮的一大病害。本工程完成后，實(shí)測(cè)表明10片T梁共同變形受力，橋面整體性得到了很大改善，保護(hù)了橋面鋪裝混凝土，加固工作取的良好成效。