大力促進交通運輸安全發(fā)展，堅持預(yù)防為主，深化專項整治，加強應(yīng)急管理，做好應(yīng)急搶險、應(yīng)急救援工作?！?010年1月，國務(wù)院副總理張德江在全國交通運輸工作會議上再次強調(diào)交通安全的重要性。秉承著“生命高于一切”的理念，自進入21世紀以來，交通運輸部依靠著持續(xù)不斷的研究和創(chuàng)新，我國交通應(yīng)急安全技術(shù)保障體系得到快速發(fā)展，日益完善。

設(shè)立抗震重大科技專項 減災(zāi)防災(zāi)技術(shù)打造“路堅強”

2008年5月發(fā)生的汶川特大地震，對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴重破壞，為發(fā)揮科技對交通基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)后重建的支撐作用，進一步提升交通基礎(chǔ)設(shè)施抵抗地震災(zāi)害的能力，2009年交通運輸部將11項抗震相關(guān)的西部課題整合為“汶川地震災(zāi)后重建公路抗震減災(zāi)關(guān)鍵技術(shù)研究”重大專項。截至目前，該重大專項已經(jīng)形成高烈度地震區(qū)公路修建成套技術(shù)，研究成果直接服務(wù)于災(zāi)區(qū)道路的恢復(fù)重建，全面提高災(zāi)區(qū)公路生命線抗災(zāi)能力，促進公路抗震設(shè)計規(guī)范的修訂、完善。

除此之外，在公路防水方面，交通運輸部針對地表水、地下水及結(jié)構(gòu)內(nèi)部滯留水的特點與排水要求，從材料、路面結(jié)構(gòu)以及排水系統(tǒng)設(shè)計等方面完善了公路排水評價方法及排水系統(tǒng)設(shè)計方法。在防雪方面，提出了公路風(fēng)吹雪雪害區(qū)劃，開發(fā)了利用加速度系數(shù)法定量預(yù)測積雪深度和路段雪害預(yù)警技術(shù)，提出了“育草蓄雪”、“掛草網(wǎng)圍欄”、“淺槽風(fēng)力加速堤”和“翼式擋雪墻”等新型處置措施。在公路橋梁抗震抗風(fēng)方面，完善了既有梁式橋的抗震性能評估體系，形成了《公路橋梁抗震性能評價與抗震加固技術(shù)指南》。

科技支撐道路安全 建設(shè)路網(wǎng)保障體系

2007年，依托山區(qū)公路交通安全技術(shù)成果的“中國公路安全保障工程”項目在全球40多個申報項目中脫穎而出，榮獲國際道路聯(lián)合會（IRF）2006年度歐洲道路安全獎二等獎，這是中國公路交通行業(yè)第一次獲此殊榮。

交通運輸部依托“山區(qū)公路交通安全技術(shù)研究”編制的《公路交通安全手冊》、《公路路側(cè)設(shè)計指南》、《連續(xù)長大下坡路段安全設(shè)施設(shè)計指南》、《高速公路霧區(qū)安全保障技術(shù)指南》等技術(shù)性文件已得到廣泛應(yīng)用。研究所取得的多項成果已應(yīng)用于交通部“公路安全保障工程”的實踐當中。安保工程實施后，全國一次死亡10人以上的特大交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)分別從2004年的55起、852人，降至2006年的38起、558人，分別降低30.91%和34.51%。

時隔不久，2008年2月18日，科技部、公安部、交通運輸部在北京人民大會堂簽署合作協(xié)議，共同啟動“國家道路交通安全科技行動計劃”。在該行動計劃中，交通運輸部承擔(dān)了“山區(qū)公路網(wǎng)安全保障技術(shù)體系研究與示范工程”、“國家高速公路安全和服務(wù)技術(shù)開發(fā)與工程應(yīng)用示范”、“營運車輛安全保障技術(shù)開發(fā)及大范圍集成應(yīng)用”3個課題的研究工作，取得了多項科研成果并在實際工程中進行了應(yīng)用。

隧道運營智能監(jiān)控 橋梁檢測有據(jù)可依

在“第五屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇”上，交通運輸部科技項目“秦嶺終南山公路隧道建設(shè)與運營管理關(guān)鍵技術(shù)”獲得中國公路學(xué)會頒發(fā)的“金鹿杯”。

該項目結(jié)合秦嶺終南山公路隧道工程建設(shè)和運營管理實際，從2001啟動至2009年完成，歷時八年。項目研究成果涉及隧道運營通風(fēng)、照明、監(jiān)控、防災(zāi)救援、系統(tǒng)集成及運營管理等多個方面，取得了特長隧道的綜合選線及系統(tǒng)集成、可靠節(jié)能環(huán)保的運營通風(fēng)、高效安全的綜合防災(zāi)救援集成體系、超大規(guī)模智能先進安全可靠的監(jiān)控系統(tǒng)、堅硬巖石公路隧道快速掘進施工、超大直徑深豎井成套施工、環(huán)境保護和節(jié)能、特長隧道安全和運營管理等8大技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，填補了多項國內(nèi)外空白，標志著我國特長公路隧道整體修建技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。

截至2011年年底，我國公路橋梁已經(jīng)達到68.94萬座。如此龐大橋梁群如何進行檢測、養(yǎng)護，來保證橋梁的安全運營？據(jù)專家介紹，近十年來，橋梁檢測技術(shù)取得了長足的進步，從技術(shù)、裝備、規(guī)范標準等方面綜合來看，目前的技術(shù)水平總體上能夠滿足橋梁安全檢測的需要。2005年通過驗收的交通運輸部科技項目“公路舊橋檢測評定與加固技術(shù)研究及推廣應(yīng)用”，形成了公路在用橋梁檢測評定與維修加固成套技術(shù)，制定了在用橋梁材質(zhì)狀況與耐久性參數(shù)檢測評價技術(shù)指南，創(chuàng)建了在用橋梁承載力檢測評定理論體系與方法，并獲得了2009年度國家科技進步獎二等獎。2007年，西部科技項目專門設(shè)立推廣項目對該成套技術(shù)向行業(yè)進行推廣。該項目研究的橋梁技術(shù)狀況與使用功能評定方法、承載力檢測評定方法、橋梁加固成套技術(shù)支撐了有關(guān)橋梁養(yǎng)護、檢測評定與加固等方面的5本行業(yè)標準規(guī)范，成為全國公路行業(yè)開展橋梁檢測、評定、加固與養(yǎng)護管理工作的技術(shù)依據(jù)。

完善應(yīng)急指南 公路運輸有備無患

近年來，我國進入了突發(fā)公共事件的高發(fā)期。加強應(yīng)急管理，是關(guān)系國家經(jīng)濟社會發(fā)展全局和人民群眾生命財產(chǎn)安全的大事。為此，交通運輸部以“一案三制”為核心和主線，全面、系統(tǒng)地研究了應(yīng)急物資運輸保障的基本理論，首次構(gòu)建了應(yīng)急物資運輸保障體系及其預(yù)警、響應(yīng)和運輸資源征用機制，編制了《公路交通應(yīng)急預(yù)案的策劃與編制》和《公路交通應(yīng)急物資運輸保障預(yù)案框架指南》兩個指南性文件。還開發(fā)了應(yīng)急物資運輸信息與指揮系統(tǒng)，并以此為基礎(chǔ)，完善開發(fā)了“公路交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)”。

依托技術(shù)成果，交通運輸部開展大量公路交通應(yīng)急管理宣傳培訓(xùn)工作，為各地公路交通運輸應(yīng)急預(yù)案的制定、體系建設(shè)和運行機制與保障機制的建立以及相關(guān)政策措施的出臺等提供了理論參考和技術(shù)指導(dǎo)。

網(wǎng)上簽證聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控 危貨運輸全透明

只需輸入車牌號碼，即可顯示該車輛定位數(shù)據(jù)上傳情況及車輛進出某地區(qū)的詳細記錄。2010年4月，在上海世博會召開之際，交通運輸行業(yè)首個車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)正式運行。該系統(tǒng)接入了800多家GPS監(jiān)控服務(wù)運營商及運輸企業(yè)監(jiān)控平臺，實現(xiàn)了各省級平臺間車輛動態(tài)數(shù)據(jù)的不間斷傳輸與交換，確保上海世博安保工作的使用。在隨后的廣州亞運會上，該系統(tǒng)繼續(xù)揮發(fā)了其在道路運輸安保工作中的重要服務(wù)和保障作用。目前，已有29個省級平臺實現(xiàn)了對全國平臺轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)的接收和應(yīng)用，入網(wǎng)車輛已達70.8萬余輛，“兩客一?！比刖W(wǎng)車輛31.6萬余輛，解決各省道路運輸管理部門對外省車輛無法監(jiān)管的問題，為營運車輛跨區(qū)域、跨部門的聯(lián)合監(jiān)管提供有效的技術(shù)手段。

近年來，交通運輸部通過科技攻關(guān)，在危險貨物監(jiān)管流程體系、設(shè)備和技術(shù)等方面取得了關(guān)鍵性突破。研究以IC卡道路運輸證及IC卡從業(yè)資格證為信息載體，實現(xiàn)危險貨物運輸?shù)娜^程監(jiān)管。另外通過開展危險貨物運輸信息化管理關(guān)鍵技術(shù)研究及示范應(yīng)用，提出危險貨物運輸安全監(jiān)管成套技術(shù)方案，借助信息化手段，提高監(jiān)管能力。

航行信息多平臺共享 筑成內(nèi)河安全通道

水路運輸安全是我國交通運輸安全的重要組成部分，也是亟須加強安全監(jiān)管的運輸方式之一。交通運輸部在水運安全監(jiān)管與保障技術(shù)領(lǐng)域開展了事故應(yīng)急輔助決策、港口航道航運安全監(jiān)管、危險品運輸安全、搜救打撈等多項技術(shù)的研究。

通過研究，我國形成了從航運監(jiān)管、險情跟蹤搜尋、輔助決策、風(fēng)險評估，到應(yīng)急聯(lián)動、自救、施救的西部水上船舶、航運安全監(jiān)管和交通事故應(yīng)急反應(yīng)成套技術(shù)，制定了船舶溢油應(yīng)急預(yù)案及風(fēng)險評估體系，建立了危險化學(xué)品運輸事故模型及后果預(yù)測技術(shù)，提出三峽船閘通航安全事故分類分級標準，開發(fā)船用自救裝備關(guān)鍵技術(shù)和船舶巡航救助一體化關(guān)鍵技術(shù)。開發(fā)的飽和潛水技術(shù)進入世界前列，長江敏感資源與保護目標地理信息系統(tǒng)達到國際先進水平。研制出內(nèi)河船舶吃水自動檢測與預(yù)警系統(tǒng)，對三峽船閘過閘船舶超吃水狀況實現(xiàn)實時檢測和預(yù)警。研發(fā)出VTS、AIS信息共享網(wǎng)絡(luò)平臺實時數(shù)據(jù)交換技術(shù)、多系統(tǒng)信息共享的船舶最佳跟蹤算法與實現(xiàn)技術(shù)、信息共享網(wǎng)絡(luò)平臺信息相關(guān)性融合算法與實現(xiàn)技術(shù)，在不同的系統(tǒng)對不同類型的船舶進行監(jiān)控和管理的基礎(chǔ)上，通過信息共享實現(xiàn)了對整個水域的安全監(jiān)控。

壓載水快速檢測 溢油應(yīng)急處理有方

2010年10月9日，由交通運輸部組織實施、部水科院等單位承擔(dān)的國家科技支撐計劃項目“遠洋船舶壓載水凈化和水上溢油應(yīng)急處理關(guān)鍵技術(shù)研究”通過了科技部組織的驗收。該項目在實施中突破了14項關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新點，新開發(fā)軟硬件產(chǎn)品10項，建立溢油應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)3項，取得了豐碩的成果。該項目一系列科研成果在我國海事部門得到了良好應(yīng)用，特別是在“7·16”大連溢油事故的應(yīng)急處置中發(fā)揮了重大作用。

在2012年交通工作會上，交通運輸部部長李盛霖提出，堅持把安全發(fā)展作為加強交通運輸公共服務(wù)能力建設(shè)的核心內(nèi)容，大力實施安全發(fā)展戰(zhàn)略，夯實安全發(fā)展的基層基礎(chǔ)，完善安全發(fā)展的應(yīng)急保障體系。為了支撐交通運輸安全保障體系的建設(shè)，交通運輸部在十二五重大科技專項中專門設(shè)立了“特大型橋梁防災(zāi)減災(zāi)與安全控制技術(shù)”，將形成多災(zāi)害作用下特大型橋梁設(shè)計指南，為特大型橋梁的防災(zāi)減災(zāi)和安全控制提供強有力的技術(shù)支撐；設(shè)立了黃金水道通過能力提升技術(shù)，可使水運樞紐運行事故率降低10%以上，應(yīng)急反應(yīng)速度提高30%以上?？梢灶A(yù)見，隨著交通運輸科技的不斷進步，隨著更多交通安保技術(shù)地廣泛應(yīng)用，交通運輸將會更高效、更暢通、更綠色、更安全。

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文章來源： 永年加固公司
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