長沙市八一路跨線橋由于近年來交通流量大增，實際行車荷載等級提高，使得該橋處于超負荷的營運狀態(tài)，為了保證大橋營運安全，需要對此橋的主體結(jié)構(gòu)進行加固，在選擇加固方案時對比了三種加固方法：鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)加固方法、混凝土結(jié)構(gòu)擴大截面加固方法、粘鋼加固方法。經(jīng)分析比較采用鋼-混凝土組合截面加固設(shè)計方案。實踐證明此方案技術(shù)可行、結(jié)構(gòu)可靠、經(jīng)濟合理，具有明顯的社會經(jīng)濟效益。

   八一路跨線橋位于清水塘地段、橫跨芙蓉路，該橋位三跨均采用4.32m等截面懸鏈線無鉸雙曲拱橋，西邊跨和中跨的矢高為1/11按平拱設(shè)置，東邊跨的、、高為1/10按坡拱設(shè)置，拱上側(cè)墻采用石砌體砌筑，上填輕質(zhì)細料，做油氈防水層，瀝青混凝土路面。拱腳為石砌體，主拱圈與腹拱圈為鋼筋混凝土。該橋設(shè)計荷載為汽-20、掛-100，橋長172m，橋?qū)?/span>20m。

   該橋于1972年開始設(shè)計建造，近年來交通流量大增，實際行車荷載等級提高，使得該橋處于超負荷的營運狀態(tài)，導(dǎo)致該橋出現(xiàn)了不同程度的安全隱患。故長沙市政決定對其進行橋面的整治和改造，并于2005年6月完成橋面整治，但經(jīng)權(quán)威機構(gòu)檢測，該橋的整體剛度不夠，由于荷載增加，承載力需要提高且腹拱圈混凝土碳化比較嚴重，需要進行耐久性加固。

1加固方案

   目前，國內(nèi)外對橋梁進行加固改造的技術(shù)途徑主要有以下5種：加強薄弱構(gòu)件、增加輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系、減輕恒載和加固橋墩臺及基礎(chǔ)。針對本工程，加強薄弱構(gòu)件為首選技術(shù)途徑。在橋梁結(jié)構(gòu)中。特別要注意的是：橋梁的薄弱處一般在受拉區(qū)范圍內(nèi)，受壓力的情況則比較少。所以，對于薄弱處補強方法有噴射混凝土、粘結(jié)鋼板、碳纖維，增大主梁或主拱圈截面的方法等。

八一路跨線橋的加固改造工作是在路面改造工程施工完畢后進行的，因此加固難度加大，加固設(shè)計方案只能從橋下部加以考慮，對主拱圈和腹拱圈進行補強加固。對主拱圈我們設(shè)計了3種方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較以提供專家組進行論證，腹拱圈由于混凝土碳化比較嚴重，決定采用鋼絲網(wǎng)噴射高強復(fù)合砂漿方法進行補強，且對腹拱圈拱助用擴大截面法進行加固，加強拱助與主拱圈可靠連接以形成整體受力，增加整體結(jié)構(gòu)剛度。

1.1主拱圈加固方案

   在進行具體加固方案比選時，提出了3種方案（1）采用180mm厚鋼筋混凝土加固拱助下緣；（2）采用鋼-混凝土組合截面加固拱助下緣，混凝土厚130mm，鋼板厚16mm；（3）采用粘貼鋼板法加固拱助下緣，2塊鋼板尺寸為5mmⅹ200mm。通過對比八一路跨線橋加固前后的基頻變化，采用鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)加固，與原結(jié)構(gòu)相比，基頻提高幅度最大，說明剛度增加最為有效。

   另外，對3種加固方法進行詳細內(nèi)力與應(yīng)力對比分析，由于數(shù)據(jù)較多不一一列出，分析表明，前兩種加固方法效果較好，因此采用粘鋼加固方法予以否定，考慮到芙蓉路暢通，大橋凈空減小越少越好，專家組一致推薦采用鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)加固方案。

1.2鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)加固方案

   主拱圈加固采用在原主拱圈植筋，在增加鋼板上打剪力釘，植筋與剪力釘相互咬合，在鋼板與原主拱圈截面之間新澆自密實混凝土形成鋼-混凝土組合截面受力。

1.3腹拱圈加固方法

   腹拱圈采用鋪Ф^b200雙向冷拔碳素鋼絲網(wǎng)，噴射M40高性能砂漿。

2加固效果

   通過加固橋面鋪裝良好，主拱肋線形勻稱平順，通過對橋面的靜動載試驗表明在試驗荷載作用下整體工作性能良好，處于彈性工作狀態(tài)，結(jié)構(gòu)剛度滿足規(guī)范要求，承載能力滿足設(shè)計要求去，各項指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。通過對比可以看出，此橋的加固工程不僅使結(jié)構(gòu)上得到改良，在外觀上也得到美化。

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