連續(xù)剛構(gòu)橋尺寸擬定：

1）邊、主跨跨徑比?

邊、主跨跨徑比在0.54～?0.56之間,?或再稍大一些時,?有可能在邊跨懸臂端以導(dǎo)梁支承于邊墩上,?合攏邊跨,?而取消落地支架。今后連續(xù)剛構(gòu)邊、主跨跨徑比,?更可能趨向于這個范圍。 

2）箱梁的截面形式?

主梁底部線性先多采用1.5～1.8，從而緩和底板應(yīng)力緊張的情況?？鐝皆诖笥?0m時，從經(jīng)濟(jì)方面看，應(yīng)多采用箱型截面且考慮變截面形式。在箱型截面中，較多采用抗彎和抗扭的單箱單室。箱型截面懸臂長度一般不大于5m，當(dāng)超過3m時，應(yīng)設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力筋。 

3）梁高?

連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁根部的高跨比為1/15.7～?1/20.6,?其中大部分為1/18?左右,?近年來已有一些橋達(dá)到甚至低于1/20。主跨中部箱梁的高跨比為1/46.2～?1/85.1,?其中大部分為1/54～?1/60,?并有下降的.趨勢。中國最小為南澳跨海大橋的1/73.7。梁高跨比的下降,?是上部構(gòu)造趨于輕型化的表現(xiàn)。在設(shè)計過程中,?體會到梁底按一般常用的2?次拋物線時,?往往在L?/4～?L/8?截面底板混凝土應(yīng)力緊張,因而現(xiàn)在已有先例采用冪次為1.5～?1.8?的拋物線,?已開始推廣采用。 

4）板厚?

對于頂板的厚度，部分已有40cm減小到30cm，但進(jìn)一步減小的可能性不大。對于底板，底板的最小厚度多數(shù)為30cm，梁根部最大處則可達(dá)100cm以上，但隨著設(shè)計經(jīng)驗的豐富，以及采用高強(qiáng)混凝土，有減薄的趨勢。對于腹板，腹板的最小厚度一般為40cm?,?個別的更小為35?cm?,?有的采用50?cm?或更大些,?最大厚度為55～?80?cm?,?其中虎門大橋輔航道橋采用40～?60?cm?,?比門道大橋65～?75?cm?要小不少。隨著技術(shù)的發(fā)展，箱梁尺寸減小，上部結(jié)構(gòu)輕型化，這是連續(xù)剛構(gòu)橋發(fā)展的有一個趨勢。但隨著腹板的減薄，應(yīng)特別重視對其預(yù)應(yīng)力的控制，以免出現(xiàn)腹板斜裂縫。

連續(xù)剛構(gòu)橋在設(shè)計中應(yīng)采取如下對策：

(1)適當(dāng)延長箱梁節(jié)段施工周期以減小混凝土后期徐變。規(guī)定所有預(yù)應(yīng)力施工都應(yīng)該在箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)齡期不小于5d進(jìn)行，每個節(jié)段的完整施工周期為10d。

(2)增大跨中預(yù)拱度的設(shè)置。影響梁的撓度因素較多，且有不確定性及長期性，因此收縮、徐變完成按10a考慮。

(3)正確布置預(yù)應(yīng)力束。尤其是彎起束以確保有效的預(yù)應(yīng)力。布置了下彎束后可有效減小截面的主拉應(yīng)力，提高箱梁斜截面的抗剪承載力。

(4)中跨跨中設(shè)置了 l道厚0．6m的橫隔板 ，能有效抵抗底板縱向預(yù)應(yīng)力束產(chǎn)生的徑向力，避免跨中底板產(chǎn)生縱向裂縫。

因此如何修正這些構(gòu)件的尺寸，使結(jié)構(gòu)既具有足夠的承載能力，又能節(jié)省材料用量，較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)經(jīng)修改后的設(shè)計是否最優(yōu)，是目前橋梁設(shè)計者面臨的難點(diǎn)。

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋主梁的高跨比是此類橋梁設(shè)計的重要設(shè)計參數(shù)，箱梁高度的選取直接關(guān)系到整橋的工程量、外形美觀以及施工難易程度和預(yù)應(yīng)力鋼束布置等。中國所建預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁根部高跨比 H/L 的值分布于 0. 05 ～ 0. 0636 之間，且主要集中于 0. 055 附近，歐美國家該類橋梁的分布區(qū)間范圍要比中國大，分布置于 0. 036 ～ 0. 064 之間，主要分布于 0. 05 ～ 0. 06 之間。中國所建預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁跨中高跨比 H0 /L 的值分布于 0. 0136 ～ 0. 025 之間，主要集中分布于 0. 015 ～ 0. 018 之間;歐美國家該類橋梁大體分布于 0. 011 ～ 0. 036 之間，主要集中分布于 0. 015 ～ 0. 025 之間。本文將以大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋主梁的受力分析為基礎(chǔ)，對該類橋梁高跨比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。